曾经决绝地把华为扫地出门，如今尴尬地选择重新拥抱华为。9月24日，广汽传祺与华为举行了传祺华为联合创「新」计划成果分享会暨全新概念车品鉴会，发布了双方合作的全新概念车「1Concept」。该车型搭载了华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱系统，并将于2025年一季度量产上市。对于华为这个汽车圈的外来户而言，广汽其实是最早一批选择与华为合作的车企。早在2017年，广汽就与华为签订了智能网联电动汽车领域的战略合作协议。2020年9月，进一步签署了深化战略合作协议。2021年7月广汽集团发布公告，华为和广汽埃安开展合作，联合开发AH8车型项目，计划于2023年底量产，定位是豪华纯电车型项目，总投资近8亿元。可以说，广汽算是华为进入汽车圈的半个领路人，但双方的合作还没有开花，就已经闹分手。2022年，广汽埃安副总经理肖勇表示：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价的可能。”随后，双方联合开发的AH8车型项目也不了了之。显然，这种情况，广汽之前极少面对。以往的供应商在主机厂面前都处于劣势地位，能进入主机厂的采购目录就已经谢天谢地了，价格基本也是由主机厂主导。然鹅，华为却是另一种姿态，它更加强势，主机厂在它面前基本没有议价能力。2022年的广汽集团无论是销量还是走势，完全有理由拒绝与强势的华为合作。广汽集团在2022年销售汽车2,433,801辆，同比增长13.5%。尤为亮眼的是广汽埃安，全年累计销售271,156辆，125.7%，创造了销量增速的新纪录。在这种情况下，谁愿意把自己辛苦赚来的利润轻易地分给一个供应商呢？就像拿着高薪的白领，怎么可能套下西服，穿上黄马甲去送外卖呢。然鹅，反转总是来得那么快。进入2024年后，广汽集团的销量就开始急转直下，1-8月份的广汽集团累计销量为1152424辆，同比下滑了25.68%。旗下主要整车企业无一例外都在走下坡路。广汽传祺8月销量为27530辆，同比下滑26.75%；广汽埃安8月销量为31772辆，同比下滑29.44%；广汽丰田8月销量为56000辆，同比下滑20.68%；广汽本田8月销量为32839辆，同比下滑了22.68%；全是一片绿油油的，有种病来如山倒的感觉。再看看舍去灵魂，被华为全面扶持的东风小康（更名赛力斯），今年1-8月累计销量279,306辆，同比增长381.75%。迫不得已，广汽选择了吃下这盘回锅肉，重新与华为合作。在如日中天的华为面前，广汽的议价权只会少不会多。但这重要吗，活下来更重要。可以预见的是，没有提前布局智能化的车企，都将在未来舍去灵魂，采购大厂的智能化解决方案。比如华为的智能化方案，除了华为的四界之外，现在又增加了广汽，再加上以前的长安、东风、北汽等，都在用华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱。这必然会带来另一个问题，华为系内部的同质化竞争会越来越激烈，核心卖点和技术都一样，大家只能想尽办法去标新立异了。在这种局面下，赢家只能有一个，那就是居间操控的华为。所以，广汽传祺这盘回锅肉好吃吗？失去了灵魂的车企，注定只能做“苦力强”。

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